隨著巴以沖突引發(fā)的動(dòng)蕩在紅海區(qū)域持續(xù)蔓延，盡管胡塞武裝一再聲明，該地區(qū)的航行對包括俄羅斯和中國在內(nèi)的各國船只不構(gòu)成威脅，但中國與歐洲的木材貿(mào)易卻不可避免地受到了這一動(dòng)蕩的“誤傷”。

歐盟是我國第二大貿(mào)易伙伴，同時(shí)也是我國木材近4成的供應(yīng)來源。紅海作為歐亞之間的關(guān)鍵水上通道，中國與歐盟的木材貿(mào)易因紅海危機(jī)受到了顯著影響。

紅海危機(jī)還導(dǎo)致貨運(yùn)成本顯著上升，這一成本增加最終轉(zhuǎn)嫁到了進(jìn)口價(jià)格上。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月期間，中國從歐盟進(jìn)口的木材平均價(jià)格上漲了15%。在貿(mào)易量下滑的同時(shí)，進(jìn)口成本的增加無疑給中國的木材進(jìn)口商帶來了雙重壓力。